11月25日，京东联合广汽、宁德时代推出的首台合作车型埃安UT Super刚办完首批车主交付仪式，另一边不少消费者却在社交媒体上喊着“要退定”——原本冲着“低价换电”和京东口碑来的车主，刚下单就发现“货不对板”的问题一堆：宣传图里的天窗没了，租电方案藏着3000公里上限，连开票地都只能选上海或广州……这场“流量新车”的开局，差点变成“信任翻车”。
天窗“消失术”：从“宣传图有”到“实车没有”的反转北京车主罗女士的退定之路，始于一个“消失的天窗”。
11月9日发布会当天，她刷到京东自营店的埃安UT Super宣传图——车顶上明明白白带着全景天窗，“我每天通勤1小时，就想要个能透口气的车”，没多想就付了定金。结果11月24日开启选配时，她翻遍配置单都没找到“天窗”选项，找京东客服问，对方一开始斩钉截铁：“车型本来就没天窗。”等她拿出之前的宣传截图，客服才支支吾吾改口：“是旧款埃安UT的信息没及时更新，我们已经让广汽改了。”
更让她糟心的是线下门店的“口径打架”：海南车主王欢说，当地埃安店销售称“有天窗版”；北京朝阳北路店的销售却明确说“只有一个版本，没天窗”。直到记者发稿前，京东和广汽的App上已找不到带天窗的宣传图，但罗女士的退定申请一开始被京东以“下单锁单不退”拒绝，直到她在小红书发了吐槽帖，才在一周后拿到退款，“不是差一个天窗，是觉得被耍了——连核心配置都能弄错，以后还敢信你们吗？”
租电3000公里“隐形门槛”：是“家庭友好”还是“刻意隐瞒”？如果说天窗是“视觉冲击”，租电方案的“里程限制”就是“扎心的细节”。
江苏车主佳佳是冲着“399元/月租电”来的——发布会里反复强调“比加油省一半”，结果她下定后试驾时才知道，这个价格附带“每月3000公里上限”，超了要按0.2元/公里加钱。“我每天通勤50公里，一个月刚好超200公里，算下来每月多花40块，一年就是480块，这跟宣传的‘低价’差多少？”
佳佳找京东客服要说法，对方回应：“3000公里是按家庭用户月均里程算的，能覆盖90%的人，超的部分也不贵。”但在她看来，“覆盖90%”不代表“可以不提前说”——发布会只提“399元/月”，却把关键限制藏到下定后，“这不是误导是什么？”而京东方面解释“限制是为了区分私人和商业用途”，但车主们不买账：“要限制可以明说，没必要藏着掖着。”
开票地“卡补贴”：本地优惠拿不到，车主喊“亏大了”比配置和里程更让车主难受的，是“开票地限制”。
佳佳所在的江苏省，租电购车能拿3000元地方补贴，但埃安UT Super只能开上海或广州的发票——京东说这两个地方有“2000元租电补贴”，但佳佳算了笔账：“本地补贴比京东多1000块，结果因为开票地没法领，等于平白亏了1000元。”
社交媒体上，不少车主都在吐槽这个问题：“我申请到了本地5000元补贴，结果因为发票是上海的，根本用不了”“早说开票地限制，我就不会买了”。京东方面回应“上海、广州的补贴是三方额外福利”，但车主们质疑：“为什么不提前把‘开票地影响补贴’说清楚？”
法律界划重点：“锁单不退”≠“可以隐瞒”这场退定风波，本质是“线上销售的信任痛点”。
上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊明确说：“‘下单锁单不退’的条款能不能生效，关键看商家有没有‘显著提示’——如果没在锁单前用加粗、弹窗等方式提醒，这个条款可能涉嫌侵犯消费者权益。”而对于“宣传天窗实车无”的问题，河南泽槿律师事务所主任付建更直接：“这属于虚假宣传，侵犯了消费者知情权，如果认定是欺诈，消费者可以主张‘退一赔三’。”
从“流量狂欢”到“信任交付”：新势力要补的“必修课”京东、广汽、宁德时代的“低价换电”模式原本想“破圈”——用京东的流量、广汽的制造、宁德时代的电池，做一款“年轻人买得起的换电车”。但从这次风波来看，他们显然低估了“信息透明”的重要性。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜说：“低价噱头能吸引流量，但只有把‘用户价值’放在第一位，用透明服务兑现承诺，才能把流量变成忠实用户，不然就是一次性的‘流量狂欢’。”国际注册创新管理师卢克林更直接：“线上销售没有线下顾问的‘缓冲’，信息不对称会直接变成‘差评’。三方得把‘设计-宣传-下单-交付’的每一步都‘拆成可验证的节点’——比如宣传图要标注‘以最终配置为准’，关键条款要用弹窗提示，而不是藏在冗长的‘用户协议’里。”
截至发稿前，京东方面表示已开通“专属客服通道”处理退定诉求，但对于罗女士和佳佳来说，这次经历已经成了“教训”：“以后买线上车，得把配置单和宣传图‘逐字对比’，不然真的会踩坑。”
而对于京东、广汽、宁德时代来说，这场退定风波更像一次“警示”——当你想用“新模式”颠覆传统汽车销售时，先得把“信任”这门课补好。毕竟，车主不是来凑流量的，是真金白银买“放心”的——你了一次，下次谁还敢来？
