春节刚过，打算买车的朋友大概率刷到过这样的消息——曾经挂着“豪华”“合资”标签的车，突然像超市促销的饮料一样，纷纷“贴红字”降价了。从宝马纯电i7直砍30万，到雅阁插混降10万，这场车市价格战的烈度，比重庆夏天的太阳还“烤人”。
德系豪华品牌是最先“破防”的。元旦当天，宝马中国直接甩出“王炸”：旗下31款车型指导价下调，覆盖燃油和新能源。其中最“狠”的是纯电旗舰i7 M70L，从189.9万元降到159.8万元，整整少了30.1万元；7系入门款735Li，终端成交价已经跌到62.3万元，最高优惠27万元；就连530Li尊享型都降了16万，35.7万就能开走。
奔驰紧随其后。2月一开始，就对C级、GLC等四款主销车型调价：C级最高降3.85万，指导价30.46万起；GLC更夸张，最高降6.25万，35.18万就能拿下。奥迪也没闲着，1月15日全新Q5L上市，起售价30.98万，比上一代降了4万；A6L部分车型优惠超15万，售价跌破28万；A3在有些门店甚至报出9.9万的“地板价”——要知道，这可是曾经的“豪华入门标杆”。
豪华品牌都“放下身段”了，日系合资自然也“绷不住”。正月初六，广汽本田就放出“雅阁50周年 十万回馈”活动：雅阁e:PHEV老客户复购价仅13.88万元，比23.88万的指导价直降10万，全国限量1000辆。要知道，这款插混雅阁近一年才卖了4476辆，这波优惠相当于清掉了两个半月的库存。而它销量低迷的原因也很直白：纯电续航只有106公里，还不支持快充，产品力确实差点意思。
东风日产和广汽丰田也跟上了节奏。马年开工首日，东风日产的天籁·鸿蒙座舱S380大师版，限时价16.19万，比指导价降了2.1万；广汽丰田全新威兰达AIR版，两个版本权益价13.78万，直降3.2万——要知道，威兰达上一次改款才过去三个月，这么短时间降价，连业内都在猜“之前定价是不是太高了”。
有意思的是，不是所有品牌都选择“直接砍价”。比亚迪走了“加量不加价”的路线：2026款秦L DM-i和秦PLUS DM-i长续航版，纯电续航提升到210公里，综合续航2110公里，亏电油耗低至2.79升，还标配了“天神之眼C”辅助驾驶系统，起售价却还是8.98万。极狐汽车更聪明，打出“购置税兜底”旗号，最高补贴2.5万，包含购置税、消费券和终身免费保养；深蓝L06的560Ultra激光版，叠加购置税补贴5000元、报废补贴1.52万、换购礼5000元和开工红包3000元后，到手价仅10.66万，还配了法拉利同款磁流变悬架和天玑3nm芯片。
别克的“百亿大红包”更接地气：昂科威Plus终端限时16.49万起，君越15.49万起，定金1000元抵6000元；2月领证的新人买车，还能享1万新婚礼金抵扣。新势力也没闲着，乐道L80砍掉第三排做“大五座”，依托蔚来换电体系提升补能便利性；零跑D19预计25-30万，标配双8797芯片与VLA全场景辅助驾驶，主打“满配”切入中高端市场。
“今年车市肯定是‘卷到死’的一年。”一位车企内部人士说，“合资要保份额，自主要冲高端，新势力要抢市场，谁都不敢松劲。”而随着3月广汽丰田铂智7、东风日产NX8、大众速腾S等重磅新车密集上市，这场价格战预计4月会达到上半年最高峰——那时，各品牌为了冲一季度销量，优惠力度可能会“拉满”。
但降价潮也不是“全是好处”。对车企来说，压缩利润空间可能导致“卖得多赚得少”，频繁降价还会稀释品牌溢价——比如曾经的“豪华标杆”宝马，现在7系终端价都快赶上合资中大型车了；对老车主来说，刚买的车突然降价，肯定会“心里堵得慌”。但对消费者来说，这绝对是“捡漏”的好时机——毕竟，能花更少的钱买更好的车，谁不乐意？
最后提醒一句：如果有购车计划，不妨等等4月。那时竞争最激烈，优惠可能最大，但也别被“降价”冲昏头——先想清楚自己需要什么：是纯电还是燃油？要续航还是配置？毕竟，车是开好几年的“大件”，适合自己的才是最好的。
